造车十余年,创维从商用车向乘用车冲刺

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近日,创维汽车在2023焕新升级发布会发布了3款最新车型。虽然很多人对于创维的印象,仍然停留在电视机概念上,但事实上,这家彩电大王早在13年前即跨界新能源车制造,其旗下公司纯电动客车销量连年稳居国内前三甲。

携成熟的商用车造车经验,又有创维集团全面赋能,现在创维乘用车开始了冲刺。而在新能源车市场激烈混战中,创维汽车能杀出重围吗?

造车十余年,创维从商用车向乘用车冲刺

 

十三年造车路,从商用车到乘用车

在大众层面,人们对创维电视耳熟能详,对于创维汽车却较为陌生,但事实上,创维汽车并非造车新势力,截至目前,彩电大王创维跨界至新能源汽车领域,已经度过了13个年头,可以说是比较资深的玩家了。

早在2005年,创维集团创始人黄宏生即“觉得汽车是个大产业,必须搞起来”,彼时创维就已经开始做后视镜之类的汽车电子产品。而到了2010年,黄宏生更是敏锐地嗅到新能源车巨大市场潜力,当年在南京成立开沃汽车有限公司,通过收购重组南京金龙,快速切入新能源商用车领域,全面涉足整车和核心零部件的生产、销售、研发、服务等。

而创维之所以选择从B端属性的商用车入局,主要是因为政策影响。为了推广新能源汽车,政府选择从集中度更高也更容易引导的B端运营车辆开始,形成示范效应,最后再通过政策引导向乘用车渗透。

造车十余年,创维从商用车向乘用车冲刺

 

从入局时间点看,开沃踏准了国家推进新能源车的节拍,凭借补贴政策的东风,开沃汽车扶摇直上,很快跻身纯电动客车销量前列,多年来一直保持领先地位。

在新能源领域,创维的确具有较显著的优势。传统车企入局新能源车,最开始普遍抱着试水的态度,而且由于新能源业务与原有业务存在替代关系,所以可能会出现品牌定位、产品定位模糊的情况。而造车新势力虽然不存在传统车企“船大难掉头”问题,可以轻装上阵,专注于技术革新,但在造车资质方面相对薄弱。

相比之下,创维一开始即从新能源车入局,既具备从造车技术到供应链把控方面的一定优势,而且拥有完整的生产基地、工艺、纯电、混动资质等。基于这些特点,创维可以带给市场一些惊喜,比如,2022年创维推出的HT-i超强混动SUV车型,因采用了比亚迪DM-i技术,而被称为比亚迪平替,并受到市场追捧。

这些都是创维进一步杀入乘用车战场的有力凭借。而创维集团处境的不断变化,也促使创维向乘用车发起冲锋。

首先,随着家电市场进入存量时代,不少传统电器企业被迫转型,创维也在持续发掘新增长点。其次,虽然新能源商用车板块稳定增长,但商用车市场空间有限。在这种局面下,市场空间依然广阔的新能源乘用车市场,自然被创维寄予厚望。然而,在乘用车市场一片红海的现状下,创维如何突围?

创维集团全面赋能,乘用车有望起飞

2019年底,天美汽车成立,这是创维汽车的前身,归属于创维新能源商用车板块主体开沃汽车。然而,虽然借助于母公司开沃汽车的多年积累,天美汽车出手相当凌厉,成立仅1个月即向市场投放了首款纯电动SUV车型,并宣布在未来5年内发布4款新车、推出N项智能技术。但此后近两年时间,作为新生品牌,天美汽车始终没有打开知名度。

到了2021年,创维决定亲自下场,为天美汽车全面赋能。先是3月份,创维集团将品牌商标授权给开沃汽车使用,然后4月份,进一步直接将天美汽车更名为创维汽车,以期在品牌声量方面,借助于创维的大名,为旗下乘用车打开局面。这标志着创维强力加码乘用车业务,是创维全面赋能乘用车板块的开端。

此后,创维汽车经过两年不断尝试和迭代,品牌知名度及销量起色明显。创维集团业绩报告显示,创维汽车2022年12月共交付3116台,海外出口1098台。2022年全年总销量21916台,同比增长255.72%。7-12月销量再次突破,实现六连涨。

能够在两年间快速打开局面,除了基础的技术实力之外,其产品理念和渠道拓展的差异性,也进一步助力其增长了竞争优势,并最终形成合力,推动创维汽车知名度与销量齐飞。

在产品理念方面,创维汽车提出了独树一帜的“健康”概念。近日,创维汽车焕新升级发布会发布的三款车型——创维HT-i Ⅱ、创维EV6 Ⅱ及2023款SKYWELL欧盟620尊享,除了在交互及内饰方面的提升之外,仍延续了创维汽车一贯的风格——主打“健康”概念。

创维集团创始人黄宏生提出,“健康是1,其他是后边的0”,“汽车产业正在从‘新四化’(电动化、智能化、网联化、共享化)向‘新五化’(电动化、智能化、网联化、共享化、健康化)迈进”。

而据发布会透露,创维汽车所标榜的“健康”,具体体现在:与中国航天研究院联手打造车载音乐律动座椅,能监测车上人员血压、心率等数据的“健康监测系统”等等。

造车十余年,创维从商用车向乘用车冲刺

 

当然,几乎每个新能源车品牌都有属于自己的产品主义。以三大造车新势力“蔚小理”为例,小鹏汽车主打智能化,选择对标特斯拉,构建庞大的自动驾驶团队,“死磕”自动驾驶技术;理想汽车虽然名为“理想”,但更多表现出来实用主义,紧贴市场需求,根据不同消费人群设计不同类型产品,比如针对多娃家庭推出“奶爸车”;蔚来则对标BBA(奔驰、宝马和奥迪)。

相比之下,创维汽车主打“健康”的思路,似乎略显清奇,但在国内新能源乘用车市场一片红海、几乎所有相关概念都被热炒过之后,主打健康概念也不失为一种差异化竞争的路径,而且,这也与创维电视深入人心的“不闪的电视才健康”口号,一脉相承。

此外,在此基础上,创维汽车借助于创维集团多年来在家电制造领域的积淀,还将创维VR眼镜、创维智能健康手表等智能生态组件带到座舱之中。这些也形成了较好的差异化竞争优势,体现出创维作为家电老兵的实力。

而在同样重要的渠道环节,也可以看到,创维汽车获得了来自创维集团的赋能。2022年创维汽车销量快速增长背后,独特的销售渠道选择功不可没。黄宏生为创维汽车制定的渠道策略,本质上属于代理制,旨在通过寻找本地化的经销商兼顾成本和效率。

具体而言,创维汽车的经销商大多处于低线城市,同样也开设门店,但是主要是通过发展经纪人的方式,借助于熟人介绍来推动销售。这种渠道选择,与主流的新能源品牌截然不同。长江证券研究报告显示,特斯拉、蔚来、小鹏、理想等造车新势力,门店竞争激烈、重点布局一线城市,四大品牌一线城市平均门店数分别为17.8、17.5、19.8、8.5家,占平均门店数总数的71%、59%、62%、53%。而三四线城市仍是造车新势力的布局洼地,造车新势力平均门店数均低于1家。

因此,不难看出,创维汽车在渠道开拓上,同样体现着明显的差异化,颇具“农村包围城市”的味道。这种渠道策略,一方面是因为创维汽车从各种性能来看,更贴合低线消费者的需求,另一方面,在一二线城市已基本被其他品牌占领的局面下,与其他品牌直接厮杀无疑需要更多的资源投入,而且效果未必好。

而这种市场扩张策略的好处也是很直观的,相比造车新势力吞噬了大部分利润的直营店模式,创维汽车在初期采用了经纪人模式,很好地兼顾了成本和效率。比如从2022年的情况来看,这些本地经纪人队伍吸纳了退休人员以及创业失败者,其中江苏的一名经纪人2个月的销售量达到了27台车。

值得一提的是,创维集团约有2~3万家创维家电门店,其中有超过2万家渠道都在乡镇,另外还有2000家在县级行政区,到市级行政区大概就只有300家。未来有望根据情况来开拓汽车销售渠道,把智能家电和汽车互联的场景体现出来。

综合而言,凭借十多年在新能源商用车领域的积累,在创维集团向乘用车板块全面赋能后,基于目前已经初具雏形的极具差异化的产品策略及渠道选择,创维汽车未来有望快速起飞。此次在2023焕新升级发布会携三款新车亮相,并发布无界空间全场景解决方案,以及超级快充技术,也标志着创维汽车的焕新迭代已经切换到了加速档,突围之旅已经正式开启。

作者:坚白

来源:松果财经文章来源地址https://www.toymoban.com/news/detail-428613.html

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