血流动力学与血压(一)--平均动脉压

这篇具有很好参考价值的文章主要介绍了血流动力学与血压(一)--平均动脉压。希望对大家有所帮助。如果存在错误或未考虑完全的地方,请大家不吝赐教,您也可以点击"举报违法"按钮提交疑问。

血流动力学与血压(一)--平均动脉压
  上图表示了心脏泵血循环和一个简单的电路的相似程度,图(a)表示了一个简单的电路,V1-V2是在电阻两点的电势差,I是流经电阻的电流,R是电阻的阻值。类比于图(a),图(b)中的 SVR(systemic vascular resistance)表示的的是全身血管阻抗,P1-P2表示的是体循环两个端点之间的血压差, CO(cardiac output)表示的是心输出量。我们都知道欧姆定律,电阻两端的电压等于电阻值乘以流经电阻的电流:
Δ V = I × R \Delta V = I \times R ΔV=I×R
类比于欧姆定律,血压差就等于心输出量CO乘以全身血管阻力SVR:
Δ P = C O × S V R \Delta P = CO \times SVR ΔP=CO×SVR
  由于回到心脏的血压很低,我们将压力值视为升主动脉的血压值(P);因此,上式可以简化为:
P = C O × S V R P = CO \times SVR P=CO×SVR
  由于心输出量 (CO) 是通过将每搏输出量 SV(stroke volume)乘以心率 HR(heart rate)得出的,因此该公式可以重写为:
P = S V × H R × S V R P = SV \times HR \times SVR P=SV×HR×SVR
也就是说,血压=每博输出量 x 心率 x 全身血管阻力。然而,血压值在心动周期中会发生变化,压力最低值被称为舒张压,压力的最大值被称为收缩压,因此由上述公式定义的术语“P”指的是平均动脉压 MAP(mean arterial pressure)。所以,上述公式的最终形态为:
M A P = S V × H R × S V R MAP = SV \times HR \times SVR MAP=SV×HR×SVR
从上述公式中可以看出,影响平均动脉压的因素有三个,分别是每博输出量SV,心率HR以及全身血管阻力SVR。近年来的很多关于血压的研究都绕不开这三个因素。

  平均动脉压MAP是一个关键参数,其最重要的方面与其在动脉循环中的相对“稳定性”相关。从升主动脉到外周动脉,动脉系统中的平均动脉压往往保持不变。那么问题来了,这三个参数(SV、HR 和 SVR)是否足以解释生理和病理条件下的压力变化?我们来分析一下下图。在该图中,我们可以看到两个血压水平截然不同的受试者的状况。左侧 (a) 的受试者的舒张压为 80 mmHg,收缩压为 130 mmHg。相反,右侧(b)的受试者的舒张压为60毫米汞柱,收缩压为160毫米汞柱。
血流动力学与血压(一)--平均动脉压
  受试者 (a) 的血压值在正常范围内,而受试者 (b) 是收缩期高血压。然而,这两个受试者的平均动脉压值相同(100 mmHg)。它们都可能具有相同的心率、每搏输出量和全身血管阻力值。我们可以得出结论,不同的血压可以对应相同的平均动脉压值。这个例子足以回答上面的问题。三个参数:心率、每搏输出量和全身血管阻力定义了平均动脉压,但它们本身并不足以证明血压值的合理性文章来源地址https://www.toymoban.com/news/detail-495813.html

到了这里,关于血流动力学与血压(一)--平均动脉压的文章就介绍完了。如果您还想了解更多内容,请在右上角搜索TOY模板网以前的文章或继续浏览下面的相关文章,希望大家以后多多支持TOY模板网!

本文来自互联网用户投稿,该文观点仅代表作者本人,不代表本站立场。本站仅提供信息存储空间服务,不拥有所有权,不承担相关法律责任。如若转载,请注明出处: 如若内容造成侵权/违法违规/事实不符,请点击违法举报进行投诉反馈,一经查实,立即删除!

领支付宝红包 赞助服务器费用

相关文章

  • 二维离散动力学系统的混沌研究【基于matlab的动力学模型学习笔记_9】

    摘 要: 混沌(Chaos)是指发生在确定系统中的貌似随机的不规则运动,本文将基于经典的二维系统,然后根据动力学方程研究其混沌产生过程以及相对应的MATLAB仿真,再讨论Lyapunov指数以及正平衡点。 上一篇中介绍了一维系统,这次我们将维数提升到二。 /*仅当作学习笔记,

    2024年02月05日
    浏览(46)
  • 自动驾驶——车辆动力学模型

    A矩阵离散化 B矩阵离散化 反馈计算 前馈计算: 超前滞后反馈:steer_angle_feedback_augment 参考【运动控制】Apollo6.0的leadlag_controller解析 控制误差计算 横向距离误差计算 横向误差变化率计算 航向角误差计算 航向角误差变化率计算 参考:Apollo代码学习(三)—车辆动力学模型

    2024年02月12日
    浏览(43)
  • 盐构造发育的动力学机制

    盐构造可以由以下6 种机制触发引起(图 2)[18] :①浮力作用;②差异负载作用;③重力扩张作 用;④热对流作用;⑤挤压作用;⑥伸展作用。盐体 的塑性流动和非常规变形是盐构造的主要特点,岩 盐有时在几百m 深处就可以流动,这主要与盐的纯度、地温梯度和盐的干湿度等因

    2024年02月20日
    浏览(38)
  • 自动驾驶控制算法——车辆动力学模型

    考虑车辆 y 方向和绕 z 轴的旋转,可以得到车辆2自由度模型,如下图: m a y = F y f + F y r (2.1) ma_y = F_{yf} + F_{yr} tag{2.1} m a y ​ = F y f ​ + F yr ​ ( 2.1 ) I z ψ ¨ = l f F y f − l r F y r (2.2) I_zddotpsi = l_fF_{yf} - l_rF_{yr} tag{2.2} I z ​ ψ ¨ ​ = l f ​ F y f ​ − l r ​ F yr ​ ( 2.2 ) 经验公

    2024年01月18日
    浏览(47)
  • IK(反向动力学)简单原理与实现

    反向运动学 (IK) 是一种设置动画的方法,它翻转链操纵的方向。它是从叶子而不是根开始进行工作的。 要了解 IK 是如何进行工作的,首先必须了解 层次链接 和正向运动学的原则。 简单演示 现在举个手臂的例子。要设置使用正向运动学的手臂的动画,可以旋转大臂使它移离

    2023年04月09日
    浏览(34)
  • 旋翼无人机建模动力学公式整理

    C_T为升力系数,C_M为扭力系数,w为螺旋桨的转速 如果是‘十’字型的飞机 x,y,z轴的力矩为: d是机体中心到每个螺旋桨的距离,b是一个系数; f=Ct*W^2,Ct——升力系数,W——螺旋桨的转速 惯量矩阵为: 四个电机产生的力f1,f2,f3,f4,如果我们假设z轴向上为正,可以得到:

    2024年04月29日
    浏览(39)
  • 车辆运动学和动力学模型概述

    对车辆建立数字化模型,分为车辆运动学和动力学模型。 车辆运动学模型(Kinematic Model )把车辆完全视为刚体,主要考虑车辆的位姿(位置坐标、航向角)、速度、前轮转角等的关系,不考虑任何力的影响。 1.前提假设: 不考虑Z轴方向运动,默认车在二维平面上的运动 假设

    2024年02月13日
    浏览(40)
  • 观点动力学模型:主要理论与模型综述

    意见动态建模 1 n 1_n 1 n ​ :表示n维全为1的列向量 0 n 0_n 0 n ​ :表示n维全为0的列向量 I n I_n I n ​ :表示 n × n ntimes n n × n 的单位阵 e i e_i e i ​ :表示基单位向量,向量中除了第i个位置上为1外其余都为0 矩阵A为非负矩阵,意味着着其中所有的元素 a i j ≥ 0 a_{ij}≥0 a i

    2024年02月09日
    浏览(43)
  • MATLAB - 四旋翼飞行器动力学方程

      本例演示了如何使用 Symbolic Math Toolbox™(符号数学工具箱)推导四旋翼飞行器的连续时间非线性模型。具体来说,本例讨论了 getQuadrotorDynamicsAndJacobian 脚本,该脚本可生成四旋翼状态函数及其雅各布函数。这些函数将在使用非线性模型预测控制(模型预测控制工具箱)控制

    2024年01月22日
    浏览(53)
  • 【机械臂算法】机械臂动力学参数辨识仿真

    本文以puma560m机械臂为例子进行动力学参数辨识的讲解,puma560m可以在robotic toolbox中找到,这里以它真实机械臂对他的动力学参数进行辨识。 此外这里还有要说的是,机械臂参数辨识其实是一个系统工程,其中和机械、电子、嵌入式都有着很深的联系,并不是仿真这么简单的

    2024年02月15日
    浏览(64)

觉得文章有用就打赏一下文章作者

支付宝扫一扫打赏

博客赞助

微信扫一扫打赏

请作者喝杯咖啡吧~博客赞助

支付宝扫一扫领取红包,优惠每天领

二维码1

领取红包

二维码2

领红包