在汽车电子系统之中，温度的管理一直是个挑战，一般会要求系统能够正常工作在-40°C ~ + 65°C的环境温度之下。而机壳之内的环境温度还会有20°C左右的温升，所以PCB板实际需要承受的最高环境温度会高达+ 85°C。
然后，进一步着眼于局部区域，如电源、CPU等模块将会是发热大户，更一步加剧了机壳内的环境温度，严苛的环境实际上已经逼近很多芯片的耐温极限了。因此，在系统设计的初期，必须规划好热管理(Thermal Management)策略以及设计对应的措施。
比较简单粗暴，但是有效的散热措施就是增加一台散热风扇，当然这会增加设计成本及机器噪音。所以，我们在设计风扇电路时的要求也是基于这两个基本的出发点：
1）、电路必须简单，低成本；
2）、风扇的转速与噪音成正比，所以要求风扇的转速可测、可控。系统会根据环境温度调整风扇转速，最好是无级调速，力求散热效率与噪音之间的平衡。
风扇的结构：
风扇的核心部件是一只外转子的无刷直流电机。所谓外转子，是指线圈不动（定子），磁铁旋转（转子）；所谓无刷直流电机，是没有电刷的直流电机，使用霍尔感应器代替电刷。
图1.1 散热用风扇
在原理上，一成不变的直流电压是无法让电机持续运转的，因为它会被“异性”牢牢地吸引住，携手到白头。电机持续运转的前提是，有一方必须“花心”，转子也好，定子也行，所以转子与定子之间“分分合合”，不断寻找新欢，然后就转动了起来。
当电机转过180°时（这是相位角度，注意不是物理角度），正好线圈感应的N和S极与磁铁的S和N异性相吸，此刻将通往线圈的电压交换正负极，然后由“异性相吸”转变为“同性相斥”，所以转子又得以转过180°，然后继续变换正负极，电机得以持续转动。
不断“挑唆”线圈变换正负极的装置叫做换相器，它可以是机械式的电刷，也可以是电子式的霍尔感应器。显然机械式的换相器简单，成本低，但是噪音大，有磨损，寿命短，如图1.2示意；电子式的霍尔感应器，寿命长，但是需要专门的芯片来辅助，成本高，如图1.3示意。
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图1.2 直流电机的工作原理模型文章来源地址https://www.toymoban.com/news/detail-632339.html
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