10月19日,四川蜀道集团成宜高速总经理杨大伟受邀出席杭州2021云栖大会,并在大型企业数字化建设实战峰会上发表“利用数字科技打造智慧高速‘新’引擎”的主题演讲。
杨大伟介绍,在智慧高速建设过程中,四川蜀道集团和阿里云形成了长期合作。通过与阿里云等前沿科技企业组成联合实验室,应用了世界领先的云计算、人工智能、高精度气象、智能感知、高精度定位、车道级导航、智能诱导管控等技术;今年国庆假期,阿里云技术服务团队也驻守在成宜高速现场,保障云上出行。
成宜高速项目以雷视融合AI分析为核心能力,进行了围绕人-车-路-云的车路协同智慧高速新引擎的全面系统探索,围绕新体验、新畅行、新精度、新时空、新商业、新生态来打造智慧高速新引擎,云端成宜高速在智慧高速新引擎的推动下已初见成效。
杨大伟提出,智慧高速未来的重要发展方向是车路协同+单车智能。单车智能已经在普通道路上开始商用,极大改善了驾乘体验,未来将通过车和路的有效协同,最终实现智慧的路、聪明的车。
随着国家新基建的大力发展,成宜高速会拥有更精准、更实时、更广维度的路侧感知信息,实现“一云开两端、三成启四宜”的云端成宜。
成宜高速是成都平原经济区到川南经济区最便捷的大通道。交通运输部供图
以下为演讲实录:
作为一名高速公路建设的从业老兵,我想与大家分享在国家大力推行新基建的背景下,利用数字科技打造智慧高速新引擎的一点思考。
2016年至今国家持续发布智慧交通相关政策,2019年在《交通强国建设纲要》中明确提出推动大数据、互联网、人工智能、区块链、超级计算等新技术与交通行业深度融合。
在智慧高速建设探索的道路上,作为交通服务者我们今天面临3个主要挑战:第一个是如何更加快速精准地获得高速公路的实时全要素感知信息。第二个是如何对感知到的各类信息进行快速有效的分析和处理得到最优决策。第三个是如何将最优的决策结果发布到终端(包含C端和B端,尤其是C端)形成有效的闭环。最终大幅提升公路公司管理运营效率和公众出行体验。
为统筹智慧高速的整体建设,应对我们面临的挑战,蜀道集团在四川省政府的大力支持下将成宜高速作为新基建示范工程,交通强国建设试点路段,并把智慧交通作为4大业务板块之一的重点业务推进。
作为全省交通强省建设的主力军和排头兵,蜀道集团在交通基础设施建设领域具有全球竞争力,业务涵盖公路铁路投资建设运营、相关多元产业、智慧交通、产融结合四大板块。业务遍及20多个国家和地区,资产规模占省属企业资产总额近一半、居全国省级交通企业第一方阵。投资建设运营高速公路总里程达9926公里,其中建成通车6444公里、占全省的77%,在建3284公里、占全省的92%。我们一直在追逐“蜀道越古今 交通连天下”的梦想。
成宜高速全线157公里于2020年12月31日通车,成宜高速承载着蜀道集团打造智慧高速新引擎的使命,助力蜀道集团成为国内领先、世界一流的交通基础设施领域龙头企业的目标。
我们和阿里在智慧高速的建设进程中形成了长期的合作,之前我们在成都绕城高速合作展开了以纯视觉AI分析为核心能力的智慧高速建设,今天我们升级为以雷视融合AI分析为核心能力,并扩展为围绕人-车-路-云的车路协同智慧高速新引擎的全面系统探索。
在结合前沿技术调研分析之后,我们谋划将围绕“6新”来打造智慧高速新引擎,分别是新体验、新畅行、新精度、新时空、新商业、新生态。
新体验指的是让公众感受到全程伴随式信息服务,提供道路、环境的静态和动态全要素信息,通过数字标志、手机APP、车载终端等方式触达用户,提升公众出行体验;新畅行指的是准全天候通行,支持恶劣天气下有条件的预约通行。对事故多发区域交通风险进行实时感知,给车辆/驾驶者提供及时的警告或建议,提升道路安全和通行效率;新精度指的是提供车道级的感知、定位、导航和诱导能力,提升信息处理的精度;新商业指的是实现货运车辆创新闭环的运输需求、运输管理和运输服务,探索新的商业模式;新生态指的是支持乘用车、商务车互联互通的技术及服务生态,整合生态数据和服务;新时空指的是基于道路数字化、智能化打造全路网的3D数字平行世界,提升道路主动监控和分析决策效率。从这个解读我们可以发现6新之间的逻辑关系,新精度是整个引擎的基础,通过厘米级感知定位对技术进行升级,在这个基础上我们才能构建新时空。新时空把高速公路全要素信息包括车道基础设施、车辆实时信息、交通事故和路况、天气环境因素进行准确的数字化还原。在新时空的全要素还原支撑下,我们利用人工智能,大数据技术快速的对各类信息进行分析处理、决策,得以实现新畅行,给予公众高速出行的新体验。通过和产业互联网的互联互通,消除数据孤岛,创造新商业。
我们对整个系统进行了分级策划。把系统分为三层智能体系,第一层是端侧智能体系,自动驾驶车辆车机系统本身就具备单车智能,在普通车辆上加装一个小小的OBU使其具备网联车的功能,通过路侧通信单元把感知信息下发到车端与车辆进行高效互动。通过手机APP与人进行互动,升级驾乘人员体验。第二层是路侧智能体系,也是车路协同非常重要的一个环节,通过路侧感知设备摄像机、雷达、天气传感器、高精定位设备建设路侧全要素智能感知能力,通过路侧通信单元实现车和路的协同。第三层是云端智能体系,主要包括车路协同运营支撑中心,依托云计算和人工智能实现复杂信息的融合处理。同时通过数据共享与产业互联网实现互联互通。整个系统相互独立,又密不可分,在统筹兼顾的方式下全局和局部都可以有序展开建设工作。
在系统建设过程中我们遇到很多绕不过的难点,但也吸取了不少经验。第一个难点是如何保障路侧设备及网络的稳定性和低时延,干过传统机电的应该都知道高速公路传统机电设备24小时在线率能做到90%以上已经不容易。我们整个系统的要求是99%,因为只有这样才能支撑整个系统的稳定运行。这对高速公路的管理运营养护工作提出了新要求,我们成立特战小组对外场的建设进行专事专办。
第二个难点是我们如何做到十秒触达,十分钟达到的交通事故处理效率,避免二次事故,加剧道路拥堵,保障安全和高效出行。这除了需要我们在技术上能够快速准确识别交通事故之外,还需要在运营管理工作中提前规划以及高效执行。我们依据系统决策结果,分路段设置保障人员,虽然看似增加了保障人员的数量,但是我们有效减少了传统低效的人工巡检工作。
第三个难点是如何与产业互联网、高速相关部门进行高效协同。在这个点上我们进行了一些探索,比如通过数据共享与高交执法进行互动、通过与高德地图的数据打通将路段实时信息发布到高德,与驾乘人员进行互动。未来我们期望探索更多的与汽车厂商、服务商进行产业融合协同的新商业模式。在与困难做斗争过程中我们把以上经验总结为12个字,“统筹要素(T) 谋虑变数(M) 导向精神(D) 服务大众(F)“来指导全局工作的开展,为了简单好记我们把这套方法记为TMDF。
云端成宜在智慧高速新引擎的推动下,初见成效。我们对智慧高速的未来也更加坚定。我相信智慧高速未来的重要发展方向一定是车路协同加单车智能。单车智能已经在普通道路上开始商用,极大改善了驾乘体验。但仅仅有单车智能还不够,我们需要把整个路段的全要素、超视距信息以伴随的方式提供给公众出行者,就一定需要车和路的有效协同,最终实现智慧的路,聪明的车,持续打造智慧高速新引擎。未来随着国家新基建的大力发展,我们会拥有更精准,更实时,更广维度的路侧感知信息,帮助我们实现“一云开两端、三成启四宜”的云端成宜。
我们所有的努力都是为了价值,没有价值的东西就不可能有长期的生命力。我认为主要有4个方面。
首先是保安全,通过对交通事故的及时感知处理,大大降低二次事故的发生概率。通过对整个路段全要素的伴随式信息互动,也能有效降低首次事故的发生概率。第二点是促畅通,在强大的技术能力支撑下,我们有信心实现10秒触达,10分钟到达事故现场的目标,有效缩短事故造成的拥堵时间。我们还在持续探索在恶劣环境下的准全天候通行,提升道路通行效率。
第三点是提效率,通过人工智能的高效感知识别和自动化处理,有效提升路公司管理运营效率。文章来源：https://www.toymoban.com/news/detail-791084.html
第四点是升体验,通过对信息的融合以及触达C端效率的提升,可以有效提升驾乘人员的出行体验,这也是我们作为出行服务者最大的期许,进一步实现畅、安、舒、美的交通愿望。文章来源地址https://www.toymoban.com/news/detail-791084.html
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