吉利枫叶80V/60S这两款车平时是不多见的，因为吉利枫叶的定位就的B端市场，包括了公务用车、共享出行、网约车、大客户定制，所以，好风凭借力，送我上青云，吉利在默默地发着一笔小财，或者说拓宽了更宽的客户群，获得了更大的订单。
我不知道别的品牌是否有针对B端的车型，但是公交车是一定to B的。吉利枫叶车型虽然非常少见，但是依旧保持了吉利自有的电气架构，与几何A、几何E类似，CAN通信依旧选择标准的接口，通过一路CAN把数据广播出来，这恰恰就是贴合公务用车、共享出行、网约车管理、大客户定制的前提，后端TBOX的线束可以按照CAN的通信电气设计得非常简单，一路CAN，一路电源，一路GND，即可满足和采集所有的数据。当年比亚迪E5也有这个风范，只是比亚迪E5并没什么迭代和更新，当年比亚迪E5也是坐上了电动汽车在B端网约车市场的头把交椅。
吉利和比亚迪对比，吉利更显得开放，这也是吉利能大用的原因，当年网约车蓬勃发展的时代，北汽EU5、吉利EV450、比亚迪E5算得上是网约车里的前三。处理方式上，北汽EU5要接副驾驶的网关，吉利和比亚迪都相对简单得多。设计上的差异，决定了用车差异，也决定了自己的成本和客户使用的成本，如果车企的研发都具备着“互联网思维”，我相信，“产品”经理，在车企是很容易胜任的。
那么在吉利枫叶80V/60S的CAN总线上，速锐得通过解码匹配，获得了电池SOC，续航里程、五门状态、钥匙点火状态、手刹、电门、尾箱、引擎盖、灯光、刹车踏板、方向盘转向角度等信息，控制信息包括整车上电、整车断电、闪灯、鸣笛。
那么在公务用车领域，这些数据整合在E6S-TBOX终端中，加上北斗模块和4G网络，就可以将整车的数据、位置、状态、使用情况全部通过数字化在用车平台作为展示，包括车牌、司机注册信息、位置轨迹，是否需要后台介入，远程发送指令，强制锁车、断电，触发应急救援、调度，汽车充电与维修保养、车辆排期、订单管理各种都可以实现出来。共享出行和网约车也类似，他们可以根据电池的SOC和总里程，开发自己的计费规则管理、费用明细及结算等等。
E6S-TBOX的IP及端口号地址可以通过服务器平台远程部署，无论是切换IP还是远程OTA升级，均能满足B端市场的需求，强大的北斗监控系统，精准的位置追踪，完美的轨迹回放，完全可以杜绝非法用车，减少了闲置车辆，实现无碳绿色出行。
车型足够开放、TBOX足够灵活，兼容的车型足够多，硬件成熟、协议兼容，是做好这个领域的制胜法宝，与产品单价其实是没有关系的。这里包括死掉的小白鼠项目，他们曾经也在产业园区、核心商圈、大学校园、交通枢纽、政府机构、旅游景区等布局过类似的项目，至今能存活下来，或者已经放弃的，都是行业的英雄。
长江后浪推前浪，一浪一浪倒沙滩。我们通过吉利枫叶80V/60S可以看到吉利的改变，看到比亚迪的更新，看到速锐得的坚持，看到数据的未来。
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